¿Merece la pena comprar unas ruedas de carbono para una bicicleta eléctrica de montaña? Prueba TrackStar Serie-E

¿Merece la pena poner ruedas de carbono en una e-Bike teniendo en cuenta lo que pesan estas bicis?

¿Merece la pena comprarse una horquilla con recubrimiento de kashima? O ¿merece la pena la Rock Shox nueva que ha salido casi con barras de 38, etc.? o ¿cambiarle el amortiguador por uno de muelle súper tal o por un Extreme Shock italiano?

No es necesario, no lo necesitas, pero cuando lo haces o cuando mandas tu suspensión, por ejemplo, al Mountain LABsabes que te gastas el dinero, pero luego dices ¡hostia cómo va esto! ¡qué diferencia!

Yo te diría que porque la mayor variedad de marcas, modelos, etcétera de un tipo, un solo componente que hay en el mercado (aparte de los neumáticos) es de las ruedas.

Pues resulta que hay como una especie de convención ahora mismo que si no te compras la bici tope de gama que viene con el Sram AXS no sé qué y con todo súper de carbono, etc. las bicis en general vienen con unas ruedas normales tirando a mediocres o malas y es porque las marcas es ahí donde logran ahorrar un poco, logran contener el precio, donde hacen un precio de conjunto más económico.

Y saben que todo el mundo va a terminar cambiando las ruedas.

Sí, porque además se rompen normalmente si haces un poquillo de zonas técnicas, si haces pistas no, pero…

¿Se rompen las ruedas de carbono para e-Bikes?

Esa es la pregunta: ¿se rompen?

Claro, se rompen, pero todo se rompe:  las columnas, si te caes claro se rompen los huesos, se rompen los cuadros…

Tú te caes con la bici y tienes la mala pata de impactar contra una roca de mala manera, yo lo he visto, y he visto cuadros partidos entonces…

La gente tiene miedo, “no lo veo claro porque una e-Bike pesa veintitantos kilos y lógicamente pues una rueda de carbono parece que es más frágil a la hora de un impacto”.

De todas formas, si llevas siempre una presión (que hemos hablado en el vídeo anterior de las presiones) siempre correcta o, más o menos, idónea pues es muy difícil que se rompan. Yo a éstas les estoy dando una caña tremenda y no las he roto, pero claro que se pueden romper pues eso como un cuadro, como una horquilla, como tu cabeza…todo se rompe.

Bueno y si todo se rompe ¿por qué te vas a gastar un dineral en algo que se rompe?

Hombre porque las cosas en las que inviertes un poco más se notan, porque ese recubrimiento de kashima desliza mucho mejor y sientes como que va como mantequilla o los Rock Shoxtienen el cartucho súper configurado y puedes configurar una cosa o la otra etc. y porque se nota mucho la diferencia entre un componente digamos barato malillo así tal para cumplir, para cubrir expediente y un componente que está ya hecho, sobre todo el aftermarket.

Algo que comentan mucho en el mundo a la bici es que una cosa son las cosas que vienen de serie especificadas, que está construida con unas calidades y unas tolerancias, etc. y otra las cosas que vienen hechas después.

Entonces sí merece la pena. Nosotros ya llevamos tiempo, las estamos usando desde hace tres meses sí, pero luego enseñaremos los detalles.

Ruedas que destacan por su menor peso, su rigidez en el paso por curva y la mayor agilidad y facilidad en el salto

Cuando empezamos esta colaboración con la gente de Trackstar ellos también tenían curiosidad de ver cómo iba a ir el producto “mira vamos a meter esto aquí, vamos a poner esto bien resistente y ya me diréis cómo va”.

Por lo tanto, ¿merece la pena? primero para nosotros sí, de momento no hay ni cracs ni descentrados ni nada.

Se nota muchísimo, a mí me gusta el paso ese por curva que parece que va sobre un rail la bici ¿tú que notas?

Yo noto más rigidez en el paso por curva, pero a mí lo que más me gusta es que se nota que he bajado en torno a casi un kilo.

He pesado la bici con las ruedas antiguas y con estas ruedas ahora, con esos neumáticos, y he bajado casi un kilo. Casi un kilo puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que las ruedas es el elemento móvil de mayor importancia en la bici entonces dinámicamente se nota muchísimo.  Yo he salido con las ruedas que traía la bici que eran de aluminio, pero de aluminio de baja calidad y pesaban mucho. La trasera pesaba medio kilo más que la de carbono y luego he puesto las ruedas de carbono y se nota, es otra bici.

En el comportamiento dinámico de la bici notas muchísima más reactividad, mucha más agilidad en la bici, puedes saltar con más facilidad en fin no solo esa rigidez a la hora del paso por curva y más precisión qué dices tú, pero sobre todo lo que más me gusta es que se nota mucho ese kilo o casi kilo que hay de menos.

Ya sé que muchos vais a comentar “pues yo me lo quito de la barriga” ¡también! ¡también! pero en una bici también es importante bajar peso aparte de que, por supuesto, hay que bajar peso del ciclista si es posible.

Había un comentario cuando hicimos el video “ir sin mochila” y todo esto, el vídeo de poner todo en la bici para no llevar nada en el cuerpo. Había un comentario que decía que no quería poner nada de peso en la bici, no recuerdo exactamente cuál fue la frase que usó, pero decía que prefería el peso dinámico, es decir llevar el peso en la mochila y que fuera un peso que se va moviendo al contrario de ir con un peso que está más inmóvil.

Bujes especiales para e-Bike de DT Swiss

Otro aspecto para destacar es que la bici acelera muchísimo más rápido, cuando das unas pedaladas o cuando empiezas a bajar la bici empieza a correr súper rápido. Yo creo que una de las razones por la que pasa esto es porque estos bujes son especiales para e-Bike de DT SWISS y traen unos rodamientos específicos, aparte de ser sobre dimensionados y reforzados para aguantar el castigo.

Claro no son lo mismo los rodamientos que trae una rueda de serie que una rueda de aftermarket.

Ruedas de carbono a medida para bicicletas eléctricas

Como contaba en uno de los vídeos anteriores que hemos hecho no me acuerdo si era en el de la presentación de las bicis (creo que sí), yo cambié la medida de 27,5 a 29 y Álvaro se ha quedado con 27,5. Mis ruedas son las llantas de carbono más reforzadas posibles para evitar precisamente que se rompan o que se hagan un astillado o alguna cosa.

El conjunto de estas ruedas pesa de 2.042 gramos que es bastante, pero es porque el aro está súper reforzado, los bujes también están reforzados y llevan unos DT Swiss 240 hybrid, pero con unas orejas que llaman donde van los radios que son súper gordas, los radios son más gruesos y resistentes, son unos Sapin Force conificados y las cabecillas son de latón para que sean más duras.

En fin, digamos que a mí Trackstar me las ha hecho un poco a medida para que sean lo más resistentes posibles para evitar que en un salto, en un aterrizaje malo se rompan.

Y por ahora la verdad es que lo que decías, ni se han descentrado ni he tenido ningún problema, van muy bien.

Jorge lleva el modelo e-Extreme que lleva unas gargantas de 40, lleva los bujes 240, etc.

Yo llevo un modelo de 36 de ancho. Se puede escoger, creo que era 36 la delantera, 40 la trasera porque en el modelo e-Flash que es el que tengo yo puedes escoger 36 o 40, se pueden hacer combinaciones de rueda, en los juegos 29 delante y 27,5 detrás. Esto es muy interesante también.

Y los bujes 350 que, como decía antes, vienen con las orejas súper reforzadas y es, junto con el codo del radio, el punto álgido digamos. Las orejas también tienen los rodamientos sobre dimensionados, tienen un eje de acero…

Vamos que le hemos dado durísimo porque estuvimos en La Rioja (en Cameros) y aquello era un terreno pues como siempre ¡brutal! y fuimos un día a explorar y le dimos bien de cera a la bici y han aguantado carros y carretas. Y están llenas de picotazos, se escuchan las piedras a veces con los radios y ahí están con tres meses ya de abuso.

Hay ruedas que son más ligeras, como he dicho éstas que llevo yo son bastante pesadas, incluso quizás hay ruedas de aluminio que anden por ahí en el peso, pero hay ruedas de carbono que son mucho más ligeras pero eso sí tenerlo en cuenta a la hora de escoger para una e-Bike una rueda que no sea tampoco demasiado ligera porque entonces sí que puede romperse en un sitio donde haya mucha piedra o aterrices en un cortado o algo, porque hay que tener en cuenta (eso siempre) que estas bicis son más pesadas que una bici normal.

Otro aspecto para destacar: la garganta ancha y la estética tan cuidada

Otro tema interesante es que con estas ruedas de garganta tan ancha (las mías como decías tienen 40 exterior 34 interior) puedes bajar las presiones un poquito, con lo cual es mucho más confortable a la hora de bajar la bici. Aunque yo, no es que no lo recomiende, sino que yo prefiero cada vez ir con una presión un poco más alta para evitar (como decía en el vídeo de las presiones) problemas de llantazos, de golpes y de historias.

A mí sí que me ha venido bien el tema de la garganta ancha, bajar la presión porque los neumáticos que llevo ahora (que haremos una review en breve) son los MSC Hot Seatque solo los hay en 27,5 aunque no los haya en 29 son un neumático de descenso y claro la carcasa es durísima, entonces cuando lo puse a la presión de antes parece que vas con el coche los Picapiedra rebotando. Entonces eso está muy bien y llevar la presión más baja cuando das curvas a buena velocidad en terreno que agarra, eso se nota se nota muchísimo.

Bueno luego también está la parte estética, que la bici queda mucho más guapa eso hay que reconocerlo que también es un detalle que es importante. A la gente le mola poner algo guapo, que queda estéticamente bonito en la bici. De hecho, la gente ve las bicis estas, con estas llantas que han cambiado mucho su imagen, y dicen “joe ¡qué guapa! ¡qué pedazo de moto!” (risas).

Y tú ¿tienes una e-Bike y estás pensando en probar unas ruedas de carbono?, ¿qué aspectos son para ti más relevantes a la hora de decantarte por un tipo de rueda u otro?

Cuéntanos tu experiencia o si tienes cualquier duda estaremos encantados de contestarla.